成昆线有多难？ 细数修建至今成昆线经历了哪些历练

　　周江陵 李忠东 封面新闻 记者 田之路

　　继甘洛县“7.29”、“8.3”、“8.6”多轮强降雨后， 8月13日强降雨再次突袭甘洛，受其影响，8月14日中午12点40分，成昆铁路凉红至埃岱站间突发山体垮塌，致多人失联。截止目前，多方投入抢险救援，铁路清淤排障工作仍在继续。

　　成昆铁路，为什么这么难？难修，难养，难救援，这要从它的地质构造和历时渊源说起。

　　争论

　　成昆铁路路线如何走？金沙江边大铁矿助力西线方案尘埃落定

　　成昆铁路全长1090.9公里，北起四川成都，跨过岷江、青衣江，傍峨眉山麓南下，过金口河逆汹涌的大渡河转牛日河而上。攀越崎岖连绵的大小凉山，经过西昌，再沿奔流湍急的安宁河、雅砻江、金沙江，连接攀枝花矿区。再溯龙川江上至滇中高原，南止于云南昆明。

　　上世纪50年代，根据中央人民政府建设西南铁路网的战略决定，在重庆成立的西南铁路设计分局（现铁道部第二勘测设计院）派出了一支由小分队，承担成昆铁路的选线。经过艰苦勘察，提出了东线，中线，西线三大线路走向的比较方案。

　　1953年3月，在西昌由前苏联专家基浦卡罗和地质专家组成的评审组，将对三个方案进行审查，并做出裁决。西线地区，有一半位于烈度7～9度的地震区，沿线地质背景复杂，岩石破碎。而地理条件，更是恶劣。选线全长1100多公里，有600多公里位于高山深谷之间，要跨越大渡河、金沙江等河流，两岸分布着高达几百米的悬崖峭壁。

　　正值此时，西南金沙江边找到大铁矿的消息不胫而走，这在某种程度上影响了成昆铁路选线方案的最终决策。

　　1957年国庆前夕，审定成昆铁路方案的会议在北京举行。穿越当时西康省大凉山地区的西线方案，终于尘埃落定。选定的西线方案，大致就是沿古老“蜀身毒道”或“茶马古道”的走向，穿越大渡河峡谷的一段为南方丝绸之路“南夷道”和“西夷道”之间的连线，古称“阳山江道”和“清嘉道”，这也是抗战时期修筑“乐西公路”大致的走向。

　　1958年7月，成昆铁路正式开工。1970年7月1日，中国共产党49岁的生日。举世瞩目的成昆铁路顺利通车。