让对手飞机飞不起来？印度测试国产新型反跑道炸弹

　　原标题：讲武谈兵｜让对手飞机飞不起来？印度测试国产新型反跑道炸弹

　　近日，印度国防部对外宣布，印度国防研究与发展组织和印度空军已经成功进行了两次SAAW反跑道滑翔制导炸弹的试射，据称其最大射程达到了上百千米。印度国防部表示，该型制导炸弹是完全由印度自主研发的，性能达到了世界一流水平，很快就可以批量装备印度空军。

SAAW反跑道滑翔制导炸弹尺寸和重量都不大，战机可使用复合挂架，增加携带量。

　　将敌机消灭在地面上

　　19世纪末，随着气球和飞艇开始用于军事领域，最初的制空权理论便应运而生。此后，1903年美国莱特兄弟制造的“飞行者”1号首次试飞成功，将人类带入了飞机时代，空中作战的历史大幕也由此徐徐展开。而对于如何更有效地夺取制空权，20世纪初多位空中战争理论的先驱者，无论是意大利军事理论家杜黑，还是美国陆军上校威廉·米切尔，都不约而同地认为应当首选将敌机消灭在地面上。

　　杜黑在他最为著名的《制空权》一书中充满激情地写到：“真正有效的防空只能是间接的；这是因为摧毁了敌方基地的空中力量，从而削弱了敌方空中力量的进攻能力。为达到这个目的的最可靠、最有效的方法，就是摧毁敌方地面基地的空军……依靠空中搜索来摧毁敌人的飞机，即便不完全是无用的，也是效果最差的办法。更好的办法是摧毁它的机场、供应基地和生产中心。”而英国陆军少校特伦查德更是将这一理论付诸实践，创建了世界上第一支专门用于执行战略轰炸任务的独立轰炸机部队，并且在第一次世界大战中多次以轰炸德军前线机场的战术，成功夺取了战场制空权。

　　第二次世界大战期间，德军发动的针对波兰、法国、英国以及苏联的进攻战役，都是以空军轰炸机突袭敌方机场拉开序幕的。同样，日军偷袭珍珠港也是首先摧毁美军机场上的300余架各型飞机。不过，在二战中，除了轰炸机、运输机等大型飞机之外，战斗机和攻击机等小型飞机对于机场跑道的要求并不高，起飞距离也比较短。比如，在不列颠之战中，英国皇家空军的很多野战机场以及跑道就设在比较平坦的草坪上。所以，在这一时期对于敌方机场的攻击战术更多的集中在停机坪、油库、维修机库等重要设施上。

　　“狂风”攻击机挂载的JP233型布撒器正在抛撒子弹药。

　　二战后，世界航空史很快进入到喷气时代，喷气式军用飞机也开始全面代替原有的活塞式螺旋桨飞机。相对于活塞式螺旋桨飞机，喷气式战斗机来说，起飞重量更大，滑跑距离更远，机轮接触地面的冲击力也更强，所以对于跑道的设计要求也越来越高。在这种情况下，战斗机依靠一块平整的压实土地或者草坪就能够起降的历史一去不复返了。那么，针对机场的攻击战术也开始逐渐向首先破坏跑道转变。因为只要破坏了敌方机场的跑道，所有停在地面上的敌机便无法起飞，只能被动挨打。

　　所谓“工欲善其事，必先利其器”。采用瞬发引信的普通航空炸弹对于当今高强度全钢筋混凝土跑道的打击效果并不理想，而且打击精度也不高。最为典型的就是马岛战争中，英国皇家空军1架“火神”轰炸机往返超过1.2万千米，轰炸马岛上的斯坦利港机场，投下的21枚500千克级炸弹只有1枚命中跑道，而且弹坑很快就被阿根廷修复完成。所以，从20世纪60年代中期至70年代，美国、英国、法国等西方国家率先开始研发专门用于打击跑道的专用反跑道弹药，德国、苏联等国随后也投入到这类武器的研发之中。

　　目前，世界各国空军主要使用的专用反跑道弹药大致可以分为三类：一是反跑道炸弹，比如法国“迪朗达尔”和BAP100，苏联BETAB-500等；二是系留式布撒器，比如英国JP233型布撒器；三是抛放式布撒器，比如美国CBU-105风修正子母炸弹、德国“金牛座”远程子母弹布撒器等。随着当今防空系统射程越来越远、突防难度越来越大，出于载机平台安全的考虑，打击精度更高的远程子母弹布撒器成为当今专用反跑道弹药发展的主流。

　　此外，针对跑道的打击战术也在不断进步，以往，专用反跑道弹药打击跑道时，主要沿跑道纵向进行低空密集投弹，载机只能直线飞行，很容易遭到敌方防空火力的拦截。在海湾战争中，英国皇家空军“狂风”战机挂载JP233型布撒器打击伊军机场跑道时就采用这一战术，开战仅10天就被击落了6架。此后，美国空军在科索沃战争中就采用了全新的切割战术，利用连续投弹的弹带，将一整条跑道横向切割成无法实施起飞的数段残余跑道。而且，美国空军还进一步改进了战术，利用JDAM精确制导炸弹打击跑道和联络道的连接点，用最少的投弹量达成了最优化的战术效果。

BETAB-500反跑道炸弹，为了增强穿透能力，该炸弹尾部配备了火箭发动机。

　　SAAW制导炸弹威力如何？

　　也许是受到了美国空军使用精确制导炸弹打击跑道的启发，印度国防研究与发展组织与印度空军从2013年开始联合研发SAAW反跑道制导炸弹。该型炸弹从设计理念上看，可以被视为SDB小直径精确制导炸弹与传统反跑道炸弹的结合体。SAAW反跑道制导炸弹全长约1.85米，全重125千克，战斗部重72.5千克，弹头部为圆形，弹体则为长方体结构，以便于容纳一对可收放的大展弦比上单翼，利于滑翔增程。弹体尾部为圆柱形结构，布置有4片X形布局的梯形全动尾舵。

　　由于装备有增程滑翔弹翼，SAAW反跑道制导炸弹的最大射程要比普通制导炸弹远得多。当载机以0.9马赫在约6000千米高度投放时，SAAW反跑道制导炸弹的最大射程可达70千米，在约12800米高度投放时，最大射程可以增至100千米。这一射程已经超过了目前世界上大多数中程防空导弹的拦截范围，因此SAAW反跑道制导炸弹是可以具备一定的防区外打击能力的。

　　在制导系统上，SAAW反跑道制导炸弹最初采用的是惯导+GPS卫星制导+GAGAN制导的复合制导模式，最好的打击精度据称可以达到7米以内。这一精度如果用于切割战术的话，还能够满足要求，但是无法实现打击跑道连接点的需求。为此，印度对SAAW反跑道制导炸弹的制导系统进行改进，增加了红外成像导引头，将打击精度提升到3米以内。

　　SAAW反跑道制导炸弹采用了可折叠展开的弹翼，增加射程，该弹药公开后，印度媒体多次刊文称，该炸弹可让对手部署在高原机场的飞机无法起飞。

　　在战斗部设计上，SAAW反跑道制导炸弹有可能采用的是从反跑道炸弹发展而来的新型火箭助推侵彻战斗部。普通高爆战斗部一般采用瞬发引信，只能炸开高强度全钢筋混凝土跑道的表层，弹坑较浅，很容易被修复。而火箭助推侵彻战斗部可以利用固体火箭发动机产生的强大动能穿透混凝土层，延时引信在跑道的中间层甚至基础层引爆高能炸药，形成巨大且难以修复的地下空腔。而且，这类战斗部还可以采用定时引信，随机引爆，进一步增加敌方修复跑道的难度。

　　由于SAAW反跑道制导炸弹外形尺寸和重量较小，印度空军的大多数现役战机都可以挂载，比如苏-30MKI重型多用途战斗机、“美洲虎”攻击机、米格-29战斗机，甚至“鹰”式高级教练机，挂载形式包括双联装和四联装复合挂架，作战使用颇为灵活。而且，印度国防研究与发展组织与印度空军还计划将SAAW反跑道制导炸弹集成在新一代空中作战集群系统中的“勇士”无人隐身作战僚机上，挂载于该机的内置侧弹舱中。这样，以隐身无人机作为SAAW反跑道制导炸弹的投放平台，更可以进一步提升印度空军远程打击机场跑道的作战能力。

　　“美洲虎”攻击机测试SAAW反跑道制导炸弹。

　　如何有效应对？

　　SAAW反跑道制导炸弹从2016年开始进行载机投放试验，最初采用的平台就是“美洲虎”攻击机。截至2021年，SAAW反跑道制导炸弹已经完成了20次飞行测试，达到了预期的设计性能。就在2020年，印度国防采购委员会批准了为印度空军以及海军先期采购160枚SAAW反跑道制导炸弹的预算经费。这也标志着SAAW反跑道制导炸弹开始进入到印军现役装备序列。不过，目前只有印度空军的“美洲虎”攻击机完成了SAAW反跑道制导炸弹的挂载投放以及火控系统集成。印度空军其他型号战斗机，包括最新的“阵风”战斗机，以及印度海军的米格-29K舰载战斗机还要继续进行相应的测试，以具备SAAW反跑道制导炸弹的挂载和投放能力。

　　对于SAAW反跑道制导炸弹这样的远程精确制导弹药，从防空系统拦截的角度来说，确实存在很大的困难。首先，SAAW反跑道制导炸弹本身的目标特征很难被发现，没有装备发动机，红外热信号不明显，雷达反射截面也较小。所以，对于防空系统的搜索雷达以及跟踪雷达来说，是一个不小的挑战。另外，也是由于其外形尺寸比较小，无论是用重型的远程防空导弹，还是中程防空导弹实施拦截，其战斗部杀伤效果也不是很好。目前来说，最为有效的拦截装备，应当是类似于俄罗斯“铠甲”-S1或者中国“陆盾”3000这类陆基近防系统，以小口径速射炮发射预制破片弹，形成密集弹幕予以拦截。

　　当然，更有效的拦截战术，应当是在空天一体的空中作战体系支持下，利用重型远程战斗机以及隐身战斗机，在印军战斗机投放SAAW反跑道制导炸弹之前就将其击落，消灭其空中发射平台。甚至，可以利用我方在战术弹道导弹上的巨大优势，首先打击印方机场，将其大部分战机摧毁在地面上，彻底解除威胁。